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曹妃甸“03•09”“amis glory”轮与“amorito”轮碰撞事故调查报告

一、事故概况

2021年3月9日0620时左右，triumph wisdom s.a公司所属的巴拿马籍散货船“amis glory”轮（以下简称ag轮）从天津驶往连云港途中，在航经曹妃甸第二分道通航时主机失控，与天津开往曹妃甸的victoria ship mamangement int公司所属的利比里亚籍散货船“amorito”（以下简称am轮）发生碰撞事故（位置：38°49′.71n,118°22′.48e），事故造成amis glory左船首受损，左锚锚爪变形，无污染发生，无人员受伤，直接经济损失40万元；amorito右舷no.9舱主甲板下船壳凹陷，无污染发生，无人员受伤，直接经济损失50万元，构成小事故。

二、调查简况

事故发生后，两船就近选择合适位置抛锚，曹妃甸海事局收到事故报告后，立即成立了事故调查组，对事故展开了调查。因疫情防控原因无法登轮，事故调查组乘坐海巡船艇对事故船舶外观进行了勘察并拍照取证。调查组通过船舶代理和保险公司与两船取得联系，通过远程视频的方式对事故双方船员进行了询问调查，并要求双方船舶将船舶相关证书复印件和vdr信息邮寄至曹妃甸海事局。从ag轮处取得：1）调查询问笔录4份；2）船员资料10份；3）水上交通事故报告书1份；4）船舶相关资料22份；5）ag轮破损情况照片1份；6）ag轮vdr相关资料视频1份；7）船舶事故轨迹草图1份；8）ag轮船舶声明1份等。从am轮处取得:1）调查询问笔录2份；2）船员资料22份；3）水上交通事故报告书1份；4）船舶相关资料16份；5）am轮破损情况照片1份；6）am轮vdr相关资料1份；7）远程现场勘查照片1份；8）事故调查授权委托书1份等。

三、专业术语

ais(automatic identification system)：自定识别系统

dcpa(distance to closest point of approach)：最近会遇距离

gps（global positioning system）：全球定位系统

四、船舶、船员和船凯发app官网的概况

（一）船舶基本数据

1.ag轮船舶数据

2. am轮船舶数据

（二）船员概况

1.    ag轮核定最低配员14人，该船本航次实际配员21人，其中船长一名、大副一名、二副一名、三副一名、甲板实习生一名、轮机长一名、大管轮一名、二管轮一名、三管轮一名、机舱实习生一名、水手长一名、一水四名、二水二名、机工长一名、普通值班机工二名、大厨一名，满足最低安全配员证书要求。

2. ag轮船员证书情况

船长：郑xx，中国籍，持有中国签发的船长适任证书，证书编号：aga111201xxxxxx，签发日期：2019年10月21日。

大副：姜xx，中国籍，持有中国签发的船长适任证书，证书编号：ada112202xxxxxx,签发日期：2020年7月21日。

值班水手：nay x x,缅甸籍，持有缅甸签发的值班水手证书，证书编号：dkp10xxxx，签发日期：2018年1月24日。

轮机长：周xx，中国籍，持有中国签发的船长适任证书，证书编号：aga211202xxxxxx,签发日期：2020年3月9日。

值班轮机员：张xx，中国籍，持有中国签发的船长适任证书，证书编号：aea212201xxxxxx,签发日期：2020年11月7日。

3.am轮核定最低配员13人，该船本航次实际配员22人，其中船长一名、大副二名、二副一名、三副一名、轮机长一名、大管轮一名、二管轮一名、三管轮一名、电子电气员一名、水手长一名、一水三名、二水二名、铜匠一名、加油三名、大厨一名、服务生一名，满足最低安全配员证书要求。

4. am轮船员证书情况

船长：george x ，罗马尼亚籍，持有利比里亚签发的船长适任证书，证书编号：333xxxx，签发日期：2021年1月7日。

大副：george x，罗马尼亚籍，持有利比里亚签发的大副证书，证书编号：333xxxx,签发日期：2021年2月17日。

二副：marian x x,罗马尼亚籍，持有利比里亚签发的二副证书，证书编号：114xxxx，签发日期：2019年10月4日。

三副：arlito x x,菲律宾籍，持有利比里亚签发的三副证书，证书编号：108xxxx，签发日期：2018年2月1日。

（三）船凯发app官网的概况

1、ag轮船公司情况：

amis glory轮船舶所有人为：台湾惠洋船务公司。

amis glory轮经营人为：上海中船船务有限管理公司。

amis glory轮管理人为：上海中船船务有限管理公司。

2、am轮船凯发app官网的概况

amorito轮船舶所有人为winner capebulk s.a。

amorito轮船舶经营人为：capital-executive ship management corp。

amorito轮船舶经营人为：capital-executive ship management corp。

(四)检验审核情况

1、ag轮船舶证书情况：

amis glory轮doc证书检验日期为2016年7月25日，到期日为2021年7月7日；smc证书检验日期为2016年10月19日，到期日为2021年9月4日。

2、am轮船舶证书情况：

amorito轮doc证书检验日期为2020年11月10日，到期日为2026年2月9日；smc证书检验日期为2019年8月13日，到期日为2024年8月12日。

五、气象水文情况

根据两轮提供的相关气象记录数据及航海日志记录，结合当事人陈述以及曹妃甸附近水域的气象资料，事故发生时，船舶观测天气能见度良好，风向东南风，风力4级。

六、事故基本事实分析认定

（一）事故时间：2021年3月9日约0620时，事故地点：曹妃甸第二分道通航（位置：38°49′.71n,118°22′.48e）。

根据ag轮船舶vdr系统回放显示：2021年3月9日0620时，船舶发生较大的异响，此时ag轮船位38°49′.71n,118°22′.48e，随后船舶通过高频播发船舶发生了碰撞事故，故碰撞地点采用此时船位。

综上所述，调查组认定本次碰撞时间2021年3月9日0620时，事故概位：38°49′.71n,118°22′.48e。

（二）碰撞部位：ag轮左舷船首位置与am轮右舷no.9舱位置发生了碰撞。

根据船舶提供的照片和情况来看，ag轮船左舷船首受损，左锚锚爪变形。am轮右舷no.9舱位置水线上船壳外板凹陷。

（三）碰撞前双方运动态势

根据vdr系统及电子海图回放显示：

0610时，amis glory轮航向099，航速12.8节，船位38°49′.2n 118°20′.7e。amorito轮航向099，航速10.7节，船位38°49′.9n 118°20′.3e。此时amis glory轮与amorito轮距离0.63海里，dcpa0.45nm，相对方位235。

0612时，amis glory轮航向099，航速12.1节，船位38°49′.2n 118°21′.2e。amorito轮航向098，航速10.6节，船位38°49′.8n 118°20′.8e。此时amis glory轮与amorito轮距离0.66海里，dcpa0.42nm，相对方位231。

此时，amis glory轮收到机舱报告主机漏油需停车，开始停车，修改ais状态为警告。距离amis glory右前方0.75nm，dcpa0.25nm，相对方位20，有一不明渔船回波，amis glory采取了小角度左转避让渔船的措施。

0615时，amis glory轮航向064，航速9.6节，船位38°49′.2n 118°21′.8e。amorito轮航向101，航速10.7节，船位38°49′.7n 118°21′.4e。此时amis glory轮与amorito轮距离0.68海里，dcpa0.25nm，相对方位259。

0617时，amis glory轮航向036，航速7.3节，船位38°49′.3n 118°22′.2e。amorito轮航向100，航速10.2节，船位38°49′.7n 118°21′.9e。此时amis glory轮与amorito轮距离0.4海里，dcpa0.03nm，相对方位286。

0618时，amis glory轮航向031，航速6.9节，船位38°49′.4n 118°22′.3e。amorito轮航向087，航速10.0节，船位38°49′.6n 118°22′.1e。此时amis glory轮与amorito轮距离0.3海里，dcpa0.02nm，相对方位291。

0620时，amis glory轮航向030，航速6.2节，船位38°49′.6n 118°22′.4e。amorito轮航向068，航速8.7节，船位38°49′.7n 118°22′.5e，相对方位347，amis glory轮与amorito轮发生碰撞。

在上述时段过程中，amorito轮处在曹妃甸第二分道通航水域习惯航路中，amis glory轮为追越船舶，航向与其大致相同。amis glory轮在未驶过让清被追越船时主机停车失控，且在其右前方有一小渔船，amis glory轮减速左转向，造成与正常行驶的amorito轮发生碰撞危险，amis glory轮虽为失控船，但在未驶过让清被追越船之前，根据《国际海上避碰规则》“任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路”的规定，明确指出追越船在追越局面中为让路船。

综上所述，碰撞前双方的运动态势符合《国际海上避碰规则》第十三条追越局面条款。

五、事故经过

以下事故经过根据amis glory轮与amorito轮相关船员询问笔录及vdr相关资料和相关书证整理。

2021年3月9日amis glory轮装载杂货38000吨，从天津驶往连云港卸货。

amorito轮装载52236吨铁矿石从天津驶往曹妃甸卸货。

2021年3月9日0600时，amis glory轮过曹妃甸vts报告线，进入曹妃甸第二分道通航水域，此时，amis glory轮正在对amorito轮进行追越，当时风向东南风，风力4级，能见度良好。

0610时，amis glory轮航向099，航速12.8节，船位38°49′.2n 118°20′.7e。amorito轮航向099，航速10.7节，船位38°49′.9n 118°20′.3e。此时两船距离0.63海里，dcpa0.45nm，相对方位235。

0612时，amis glory轮航向099，航速12.1节，船位38°49′.2n 118°21′.2e。amorito轮航向098，航速10.6节，船位38°49′.8n 118°20′.8e。此时两船距离0.66海里，dcpa0.42nm，相对方位231。

此时，amis glory轮收到机舱报告主机漏油需停车，开始停车，修改ais状态为警告。距离amis glory右前方0.75nm，dcpa0.25nm，相对方位20，有一不明渔船回波，amis glory采取了小角度左转避让渔船的措施。

0613时，amorito轮过曹妃甸vts报告线，报告曹妃甸vts。

0615时，amis glory轮航向064，航速9.6节，船位38°49′.2n 118°21′.8e。amorito轮航向101，航速10.7节，船位38°49′.7n 118°21′.4e。此时两船距离0.68海里，dcpa0.25nm，相对方位259。

此时，amis glory轮联系amorito轮让其采取避让措施，并在避过渔船后右满舵，amorito轮依然采取原航向，两船存在紧迫局面。

0617时，amis glory轮航向036，航速7.3节，船位38°49′.3n 118°22′.2e。amorito轮航向100，航速10.2节，船位38°49′.7n 118°21′.9e。此时两船距离0.4海里，dcpa0.03nm，相对方位286。

amis glory轮与amorito轮取得联系，请求amorito轮配合采取紧急避让措施，amorito轮回复正在采取向左转向，此时amorito轮向左小角度转向，并减速，紧迫危险局面形成。

0618时，amis glory轮航向031，航速6.9节，船位38°49′.4n 118°22′.3e。amorito轮航向087，航速10.0节，船位38°49′.6n 118°22′.1e。此时两船距离0.3海里，dcpa0.02nm，相对方位291。

0619时，amorito轮通过甚高频联系amis glory轮确认情况，amis glory轮回复主机失去动力。

0620时，amis glory轮航向030，航速6.2节，船位38°49′.6n 118°22′.4e。amorito轮航向068，航速8.7节，船位38°49′.7n 118°22′.4e，相对方位347，两船发生碰撞。

六、事故损失情况

本次事故造成amis glory轮左船首受损，左锚锚爪变形，无污染发生，无人员受伤；“amorito”轮右舷no.9舱主甲板下船壳凹陷（面积约25m×3.5m），无污染发生，无人员受伤，直接经济损失50万元，直接经济损失共约90万元。

具体受损图片详见附件

七、事故原因分析

调查过程中，因疫情防控原因无法登轮，事故调查组乘坐海巡船艇对事故船舶外观进行了勘察并拍照取证，通过远程视频的方式对事故双方船员进行了询问调查，结合其他调查资料，对事故原因进行分析，具体如下：

（一）主要原因

1.amis glory轮主机失控是本起事故的主要原因。该轮主机维修保养不到位，航行中蓄能器o-ring损坏，造成主机蓄能器漏油严重，高压燃油喷出，引起机舱油雾，造成机舱烟雾报警，必须停车修理，主机停车导致舵效失灵，错过了避让时机，导致碰撞。

2.amis glory轮在追越中采取了错误的避让措施是本起事故的又一主要原因。该轮追过amorito轮距离约0.7海里时主机失控，同时发现右舷船首有一渔船距离本船较近，采取了左舵10°，在发现与amorito轮有碰撞风险后右舵回正，试图右满舵避让，此时舵效失灵，最终发生碰撞事故。

（二）次要原因

amorito轮在碰撞事故发生前对可能发生的碰撞危险考虑不充分，未提前采取措施协助避让，未充分履行被追越船的责任和义务是本次事故发生的次要原因。

八、事故责任判定

综上所述，该起事故是在能见度良好水域发生的船舶碰撞事故，amis glory轮主机维修保养不到位造成主机失控、舵效失灵，导致碰撞。

事故调查组认为在追越局面下，双方均存在未严格遵守《1972年国际海上避碰规则》的规定和相关条款的行为。“amis glory”轮在本起事故中负主要责任，“amorito”轮在本起事故中负次要责任。

九、安全管理建议

040401sr2021001：

（一）amis glory轮管理公司应做好船舶的安全检查和维护保养管理工作，及时发现并消除船舶存在的故障隐患，保证船舶维修保养措施得到有效落实。

（二）amis glory轮管理公司应加强船员安全操作技能岗前培训和岗位职责培训，提高对风险的预判能力，增强安全航行意识，确保航行安全。

040401sr2021002：

amorito轮管理公司应加强对本公司船员的安全警示教育和安全知识培训，进一步提升船员的责任心，增强船员安全航行意识，消除麻痹大意思想，切实提高船员应急反应能力。